Kyllä kekseliäässä ilmapiirissämme pitäisi olla mahdollista heivata tehdas uuden Oulun laitamille – johonkin, missä sitä ei joudu kukaan haistamaan. On tehtaita ennenkin siirrelty!

Mutta älkää missään nimessä pilatko historiallista torimiljöötä hotellirumiluksilla ja massiivissalla elämyskeskuksilla!

Keskusta-alueen kehittämisessä on tärkeää, että ei tyydytä keskinkertaisiin ratkaisuihin, vaan tehdään oikeasti laadukasta ja viimeisteltyä työtä rakennusten sekä katujen ja puistojen suhteen. Oulu on pullollaan vakavaa, suoraviivaista ja teollisen tavallista budjettiarkkitehtuuria, minkä vuoksi paraatipaikoille tulevissa kohteissa olisi mukava nähdä hieman totuttua taiteellisempaa ja lennokkaampaa otetta. Mielestäni suunnitelmissa oleva korkeampi rakentaminen sopii hyvin niin keskustaan, Raksilaan kuin Torinrantaankin, kunhan suunnittelu ja toteutus tehdään huolella. Muutenkin toivoisin Oulua rakennettavan perinteisen korttelikaupungin tyyliin nykyistä tiiviimmin ja korkeammin. Kansainvälisen trendin mukaisesti myös Oulussa keskusta lähialueineen on haluttua asuinseutua, joten asuntojen tarjoaminen laajemmalle väkijoukolle rakennuskantaa tiivistämällä ja korottamalla tukee paitsi ihmisten omia preferenssejä, myös pyrkimystä elävöittää keskustaa ja parantaa keskusta-alueen palveluita. Korkeampi ja tiiviimpi rakentaminen mahdollistaisi elävyyden kannalta olennaisten kivijalkaliikkeiden toteutumisen myös varsinaisen ydinkeskustan ulkopuolella.

Matkakeskuksen seudun suunnitelmat vaikuttavat hyviltä nykytilanteeseen verrattuna. Asema-alue on yksi Oulun keskeisistä “näyteikkunoista” junalla saapuville ja ohi meneville, eikä maisemaa voi hyvällä tahdollakaan kutsua nykytilassaan houkuttelevaksi. Keskustan puolella Rautatienkadun varren kortteleita voisi kehittää etenkin Teletalon ja Postiaukiota reunustavan korttelin osalta. Raksilan suuntaan maisema ei ole yhtään sen parempi, joten esitetyt 12-16 -kerroksiset talot ja uusi kauppakeskus peittäisivät hienosti Ratakadun varren rapistuvat pesubetonitalot ja poistaisivat ankeana joutomaana makaavan linja-autoaseman kentän.

Raksilan suhteen vaihtoehto 4 miellyttää minua eniten, sillä siinä kaupunkimainen struktuuri laajenee myöskin kaupunkikuvallisesti ikävän marketalueen paikalle. Alueen sosiaalinen toimivuus paranisi etenkin ilta-aikaan kontrolloimattomaksi koetun laajan parkkiaukion poistuessa. Taloudellisessakin mielessä asuntojen rakentaminen Oulun parhaiden liikuntapalveluiden ja keskustan väliin lienee perusteltua. Markettien tilalle suunniteltua asuin- ja työpaikka-aluetta voisi kehittää yhdessä vaikkapa yliopiston ja muiden Oulun seudun oppilaitosten kanssa. Alue tarjoaa hedelmälliset lähtökohdat Puu-Raksilan puistomaisen tiivis-matala -rakenteen jatkamiselle kohti Kajaanintien ja Ratakadun varren tehokkaampaa rakentamista.

Liikenteen osalta autoliikenteen ja pysäköintihallien (tai kallioparkin) sisään- ja ulosajojen sijoittaminen pääkatukehälle vaikuttaa hyvältä. En pidä joissain kommenteissa esitettyä pääkatujen levittämistä tarpeellisena, sillä oululaiset “ruuhkat” ovat lyhytkestoisia ja kaupunkiautoiluun kuuluva suurempi automäärä saa osan autoilijoista ainakin harkitsemaan vaihtoehtoista kulkuvälinettä keskustaan suuntautuville lyhyille matkoille. Autoilun kannalta ongelmalliseksi koettu ruutukaava-alue on pieni, joten keskustan sujuvan läpiajon sijaan tulisi panostaa parkkihallien ja sisääntuloväylien välisten yhteyksien toimivuuteen. Tällöin keskustaan saapuvat autoilijat saisivat auton vaivattomasti parkkiin ja pystyisivät siirtymään sujuvasti jalankulkijoiksi. Aleksanterinkadulla ja Uusikadulla jo nyt ajoittain esiintyvää autoliikenteen sumppuuntumista saataisiin helpotettua jo kieltämällä vasemmalle kääntyminen tietyissä risteyksissä ruuhka-aikaan suurempien kaupunkien malliin.

Pyöräilijänä näkisin keskusta-alueella yhdistettyjen kevyen liikenteen väylien sijaan ajoradan reunaan sijoitettuja pyöräkaistoja. Kirkkokadun tyylinen kahtia jaettu väylä toimii periaatteessa hyvin, mutta käytännössä pyöräkaistan erottumista tulisi korostaa esimerkiksi erilaisella pinnoitteella ja/tai tasoerolla eri käyttäjäryhmien ohjaamiseksi oikealle väylälle. Torikadun pyörätie paransi etelä-pohjoissuuntaista liikkumista varsinkin Heinäpään suunnalla, mutta keskustassa polkeminen olisi usein sujuvampaa ajoradalla.

Keskustaan panostaminen on tärkeää, sillä kuten raportissa lukee, se on talousalueen itseoikeutettu sydän. Oulu on monessa suhteessa viihtyisä ja mukava kaupunki, mutta hyvillä päätöksillä siitä voi tehdä oikeasti vetovoimaisen ja vireän Barentsin alueen keskuksen. Päättäkää siis hyvin, päättäjät!